તમે ઉનાળાને કેવી રીતે પ્રેમ કરી શકતા નથી? ખાતરી કરો કે તે ગરમ થાય છે, પરંતુ તે ચોક્કસપણે ઠંડીને હરાવી દે છે અને તમારે ઘણો સમય જોઈએ છે. એન્જીન બિલ્ડરમાં, અમારી ટીમ રેસ ઈવેન્ટ્સ, શો, એન્જિન ઉત્પાદકો અને દુકાનોની મુલાકાત લેવા અને અમારા સામાન્ય સામગ્રી કાર્યમાં વ્યસ્ત હતી.
જ્યારે ટાઈમિંગ કવર અથવા ટાઈમિંગ કેસમાં કોઈ લોકેટિંગ પિન ન હોય અથવા જ્યારે લોકેટિંગ પિન હોલ પિન પર ચુસ્તપણે ફિટ ન હોય. જૂના ડેમ્પર લો અને મધ્યમાં રેતી કરો જેથી તે હવે ક્રેન્ક નાક પર સરકી શકે. બોલ્ટને કડક કરીને કવરને સુરક્ષિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો.
ભલે તમે પ્રોફેશનલ એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક, અથવા એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ઝડપી કારને પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ સામયિકો તમને એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે જાણવાની જરૂર હોય તે દરેક વસ્તુ પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શન સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા મેળવી શકો છો. એન્જીન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઈલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા વીકલી ડીઝલ ન્યૂઝલેટર, સીધા તમારા ઇનબૉક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમે થોડા સમય માં હોર્સપાવર માં આવરી લેવામાં આવશે!
ભલે તમે પ્રોફેશનલ એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક, અથવા એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ઝડપી કારને પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ સામયિકો તમને એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે જાણવાની જરૂર હોય તે દરેક વસ્તુ પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શન સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા મેળવી શકો છો. એન્જીન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઈલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા વીકલી ડીઝલ ન્યૂઝલેટર, સીધા તમારા ઇનબૉક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમે થોડા સમય માં હોર્સપાવર માં આવરી લેવામાં આવશે!
ડાકોટા સાર્જન્ટને ડીઝલ એન્જિન, માઇનિંગ સાધનો, હાઇવે અને રોડ ટ્રક્સ અને યુએસ એર ફોર્સ મિકેનિકનો અનુભવ છે, પરંતુ લાઇટ ડ્યુટી ડીઝલ વર્ક પ્રબળ છે. તેણે એક વર્ષ પહેલાં ફુલ હૂક પરફોર્મન્સની સ્થાપના કરી હતી અને તે કમિન્સ 5.9-લિટર 12-વાલ્વ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન જેવા કિલર પ્રોડક્ટ્સ વિકસાવી રહ્યો છે. તેને તપાસો!
ડાકોટા સાર્જન્ટ, જે ફક્ત 27 વર્ષનો છે, તે તે વ્યક્તિઓમાંનો એક છે, અને એકવાર તે કોઈ લક્ષ્ય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તે પ્રાપ્ત થાય ત્યાં સુધી તે અટકશે નહીં, અને ઉચ્ચ સ્તરે. તે હજુ 30 વર્ષનો નથી તે ધ્યાનમાં લેતા, ડાકોટા પાસે પહેલેથી જ સમૃદ્ધ અને અનુભવી ટ્રેક રેકોર્ડ છે, અને આજે તેનું ધ્યાન ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ વિકસાવવા પર છે, જે લાસ વેગાસ નજીક ઈન્ડિયન સ્પ્રિંગ્સ, નેવાડામાં ડીઝલ બિઝનેસ છે.
કેન્સાસના ગુડલેન્ડમાં નોર્થવેસ્ટર્ન કેન્સાસ ટેકનિકલ કોલેજમાં ભણતી વખતે હાઇસ્કૂલની બહાર સીધા જ ડાકોટાનો પરિચય ડીઝલ ટ્રક સાથે થયો હતો. તેમણે તેમના બે વર્ષના ડીઝલ પ્રોગ્રામમાંથી ડીઝલ ટેકનોલોજીમાં સહયોગી ડિગ્રી સાથે સ્નાતક થયા.
સાર્જન્ટે કહ્યું, "શાળામાં, મેં કૉલેજ પૂરી કરવા માટે મારી નોકરી છોડી દીધી પછી હું ટ્રકની દુકાનમાં કામ કરતો હતો." “સ્નાતક થયા પછી, હું હેરિસનબર્ગ, વર્જિનિયામાં રહેવા ગયો… મેં ફ્રેઈટલાઈનર માટે કામ કર્યું. મારી મોટાભાગની કારકિર્દી રોડ પર, હાઇવેની બહારની ટ્રકો પર હતી. નેવાડામાં પાછા, મેં ખાણકામના સાધનો સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ફિલ્ડ મિકેનિક તરીકે અને વર્કશોપ મિકેનિક તરીકે ઘણા વર્ષો સુધી કામ કર્યું.
“અત્યારે, હું મિકેનિક તરીકે યુએસ એર ફોર્સ સાથે કરાર પર છું અને કલાકો પછી ફુલ હૂક પરફોર્મન્સ સાથે કામ કરું છું. અમારો ધ્યેય ટૂંક સમયમાં ફુલ હૂક પરફોર્મન્સ સાથે સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત થવાનો છે. અમે તે કલાકની ખૂબ નજીક છીએ.
ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ 5.9L 12-વાલ્વ, 24-વાલ્વ P પંપ, 24-વાલ્વ VP44 પંપમાં નિષ્ણાત છે અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કાર્ય પણ કરે છે. આ ઉપરાંત, ડાકોટાએ ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ સસ્પેન્શન ડિવિઝન બનાવ્યું છે જે 1994 થી 2013 દરમિયાન ડોજ માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બિલેટ એલ્યુમિનિયમ ડબલ એડજસ્ટેબલ આર્મ કિટ્સનું ઉત્પાદન કરે છે.
"ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને સસ્પેન્શન બધું એક છત નીચે લાવે છે," સાર્જન્ટે કહ્યું. “અમારા મોટાભાગના એન્જિન બિલ્ડ્સમાં, અમને ટ્રક દેખાતી નથી. ક્લાયંટ એંજિન પ્રદાન કરે છે અને અમે તેને કોઈપણ પાવર માટે જરૂરી બનાવીએ છીએ. અમે તેને જાતે એસેમ્બલ કરીએ છીએ અને તેમને એન્જિન આપીએ છીએ અને તમે તમારા નવજાતને કોઈપણ પાવર લેવલ પર ખવડાવી શકો છો.
“મારું અંગત ટ્રક, 24-વાલ્વ પી પંપ સાથેનું 98.5 ડોજ હતું. હાઈવે પર પોતે ખૂબ જ સ્થિર હોય છે અથવા જ્યારે આપણે સંપૂર્ણ ટ્રેક્શન અથવા કંઈક કરીએ છીએ, તેથી હું ટ્રકને પ્રમાણભૂત ઊંચાઈ પર પાછા લાવવા માંગુ છું અને મેં ઉદ્યોગમાં ઘટાડો નોંધ્યો છે - ઊંચી કિંમતો, 94 થી 13 ટ્રકના સસ્પેન્શન ભાગો પર ઓછી કિંમતો ઉત્તમ એક મિકેનિક તરીકેની ગુણવત્તા હું વસ્તુઓ જોઈ શકું છું અને સમસ્યાઓનો નિર્દેશ કરી શકું છું જેને હું ઠીક કરવા માંગુ છું, હું મારા ટ્રકને બંદૂક નિયંત્રણ સાથે સ્ટોકની ઊંચાઈ સુધી પાછા લાવવા માટે સસ્પેન્શન કીટ શોધી રહ્યો છું, પરંતુ તે ત્યાં નથી કે તેણે મારું ધ્યાન ખેંચ્યું, તેથી મેં તેને જાતે બનાવ્યું છે."
તમને લાગ્યું હશે કે Dakota વર્ષોથી ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ ચલાવી રહ્યો છે, પરંતુ તેણે ખરેખર એપ્રિલ 2020 માં જ સ્ટોર ખોલ્યો હતો.
"હું મારો વ્યવસાય એક નાનકડી દુકાન (30×25) થી ચલાવું છું જે મેં એક મિત્ર પાસેથી ભાડે લીધી હતી," તેણે કહ્યું. “તેનો પુત્ર વાસ્તવમાં મારો એકમાત્ર કર્મચારી છે, તેથી તે માત્ર હું અને એન્થોની છીએ. અમે દિવસમાં 18-19 કલાક, અઠવાડિયાના 7 દિવસ કામ કરીએ છીએ. એન્થોની માત્ર 18 વર્ષનો છે, પરંતુ આ બાળક ચોક્કસપણે એક મશીન છે. કોઈ ફરિયાદ નથી, પછી ભલેને આપણે કેટલા કલાકો, કેટલા મોડા અઠવાડિયામાં કેટલા દિવસ કામ કરીએ છીએ. તે હંમેશા મારા માટે હોય છે, તે બને તેટલું જ્ઞાન શીખે છે અને ગ્રહણ કરે છે. હું આશા રાખું છું કે આગામી બે કે ત્રણ વર્ષ સુધી તે મારા વગર કામ કરી શકશે અને મદદ વગર આ એન્જીન બનાવશે. તે ધ્યેય છે ”.
વર્કશોપના અન્ય ધ્યેયોમાંનું એક ફુલ હૂક એન્જિન સાથે કામ કરવાની હાલની ઊંચી માંગને કારણે એન્જિનના ઉત્પાદનને વધુ વિકસિત કરવાનું છે. જેમ જેમ તે સંખ્યા સતત વધી રહી છે, ડાકોટાસે જણાવ્યું હતું કે સ્ટોરના પદચિહ્નને વિસ્તૃત કરવાની પણ યોજના છે.
"હું મારી મિલકત પર એક નવી સુવિધા બનાવી રહ્યો છું જ્યાં હું પૂર્ણ સમય કામ કરી શકું," તેણે કહ્યું. “મારું અંતિમ ધ્યેય એંજિનનું તમામ કામ ઘરની અંદર કરવા સક્ષમ બનવાનું છે કારણ કે હું વેગાસમાં હેડ્સ બાય રિક (HBR કોમ્પીટીશન એન્જીન્સ) નામની સ્થાનિક મશીન શોપમાં મારું કામ આઉટસોર્સ કરું છું. તેઓ અમારા માટે કરે છે. પૂર્ણ અમારા તમામ મોડ્સ, ગ્રિપ્સ અને હેડ વર્ક કરે છે. અમે લગભગ એક વર્ષથી તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ અને તેઓ અમારા માટે કરે છે તે કામ અમને ખૂબ જ ગમે છે.
“જો કે, મારું ધ્યેય આગામી બે વર્ષમાં ડ્રિલિંગ, હોનિંગ, ડેકિંગ અને બ્લોક હોનિંગ માટે મારું પોતાનું મશીન રાખવાનું છે. હું તમામ કામ જાતે કરવા સક્ષમ બનવા માંગુ છું, કારણ કે આજકાલ સારી મશીન શોપ મળવી મુશ્કેલ છે. . હું ઈચ્છું છું કે ટર્નઅરાઉન્ડનો સમય ખૂબ જ ઝડપી હોય અને જેથી હું અમારા સ્ટોરની દરેક આઇટમને અમારા નામ સાથે ચેક કરી શકું. હું તેની સાથે બરાબર શું કરવામાં આવ્યું હતું તે જાણવા માગું છું અને જાણું છું કે તે બરાબર કરવામાં આવ્યું હતું.
"મેં મારી રોજની નોકરી છોડી દીધી અને પૂર્ણ સમય કામ કરવાનું શરૂ કર્યું તે પહેલાં હું ખરેખર બધું વિસ્તૃત કરવાનો અને ખરેખર સુધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો કારણ કે છેલ્લા ચારથી પાંચ મહિનામાં અમારું એન્જિન ઉત્પાદન ખરેખર શરૂ થયું હતું."
ડાકોટા સ્ટેટનું તાજેતરમાં જ પૂર્ણ થયેલું એક મુખ્ય એન્જિન તેના નામના ટાયલર સ્વાનસનના સારા મિત્ર માટે હતું, જે રેનો, નેવાડામાં ઉત્તરી નેવાડા વિન્ડો ધરાવે છે. છેલ્લી સિઝનમાં, ટેલરે સિંગલ કેબ, લાંબા પલંગ સાથે 90 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં ડોજ રામ 2500 ખરીદ્યું અને સિંગલ ચાર્જર (S369), ફેરેલ ડીઝલ 215 પંપ અને 785 hp 5×25 ઇન્જેક્ટર સાથે ટ્રક ચલાવી. કોઈપણ ડીઝલ કટ્ટરપંથીની જેમ, ટેલરના મનમાં વધુ શક્તિ આવે છે.
સાર્જન્ટે ટેલર સાથેની તેની મિત્રતા વિશે જણાવ્યું હતું કે, "અમે એકસાથે થોડાક ટ્રક બનાવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ સત્તાના સંદર્ભમાં બહુ પાગલ ન હતા." "સિઝન પછી, તેણે મને બોલાવ્યો અને કહ્યું કે કેટલાક લોકો તેની સાથે વાત કરી રહ્યા છે, તેથી તે આખી સીઝન માટે બહાર જવા માટે તૈયાર છે."
એન્જિન એ કમિન્સ 5.9-લિટર 12-વાલ્વ છે જે ટેલરના લોકોએ ડોજ 2500માંથી ખેંચ્યું હતું અને ડિસએસેમ્બલી માટે સંપૂર્ણ હૂક પર્ફોર્મન્સ પર લાવવામાં આવ્યું હતું.
"એન્થોની અને મેં તેને ફાડી નાખ્યું અને હાર્વર્ડ બિઝનેસ રિવ્યુમાં મોકલ્યું," સાર્જન્ટે કહ્યું. "અમે .020 થી કંટાળી ગયા છીએ." અમે કોટેડ સ્કર્ટ સાથે મહલે ઉચ્ચ પ્રદર્શન કાસ્ટ પિસ્ટનની પસંદગી પસંદ કરી છે. જોશ મેકકોર્મિકે અમારા માટે પિસ્ટન કાપ્યા. અમે કોલ્ટ સ્ટેજ 5 લોબ્સનો ઉપયોગ કર્યો. પિસ્ટનની ટોચ પર 0.080″ રાહત વાલ્વ સાથે વાલ્વ ક્લિયરન્સ પ્રાપ્ત થાય છે. સ્ટેજ 5 લોબ્સ 199/218 લિફ્ટ લોબ્સ છે. અમારી પાસે TIG વેલ્ડેડ કેમ્સ ગિયર્સ અને ક્રેન્ક ગિયર્સ છે તેની સાથે સંપર્ક વિસ્તાર વધારવા માટે અમે તેમાં 1.45 કોમન રેલ ટેપેટનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.
“અમે મોટા કદના વાલ્વ અને હેમિલ્ટન શંકુ વાલ્વ સ્પ્રિંગ સાથે હેમિલ્ટન સ્ટેજ 2 હેડ પસંદ કર્યું. અમે વાલ્વના પ્રદર્શનથી 100% ખુશ ન હતા, તેથી અમે અમારી રુચિ પ્રમાણે વાલ્વને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું સમાપ્ત કર્યું. માથું પણ આગની વીંટી છે.
“અમે ડાયનોમાઇટ ડીઝલ સુપર મેન્ટલ ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું સમાપ્ત કર્યું. તેઓએ અમારા માટે કસ્ટમ ઇન્જેક્ટર બનાવ્યું. અમારી પાસે ફેરેલ ડીઝલ 215 સ્ટેજ 4 પંપ હતો. તેમાં પોઝિશનર અને સ્ટેજ 5 પંપમાં એક નાનો ઉમેરો હતો. અમારી પાસે અડધા ઇંચના L19 રોડ બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને વેગલર સ્ટ્રીટ ફાઇટર સંતુલિત સ્પિન સળિયા હતા જે એડમ એક્વિનોએ અમારા માટે બનાવ્યા હતા.
“અમે સમગ્ર એન્જિનમાં Mahle H શ્રેણીના બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ - મુખ્ય બેરિંગ્સ અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ. અમારી પાસે વર્કપીસ પિસ્ટનને ઠંડુ કરવા માટે જેટ છે અને વર્કપીસને સ્થિર કરવા માટે પ્લગ છે. અમારી પાસે બેફલ્સ સાથે કટીંગ મશીન વર્કપીસ લિફ્ટર કવર છે. અમારી પાસે મશીન માટે એક ટુકડો વાલ્વ કવર છે અમે 24 વાલ્વ બોલ અને 12 વાલ્વ કપ સાથે મન્ટન 7/16મી ક્રોમ હાઇબ્રિડ સ્ટિક બનાવી છે. અમે ARP 625 હેડ સ્ટડ્સ પસંદ કર્યા છે. અમારી પાસે નીચે છેડે ગોરિલાનો પટ્ટો પણ હતો.
“ઉપરાંત, અમારી પાસે EvilFab પરફોર્મન્સ કમ્પાઉન્ડ ટર્બો કીટ સાથે Steed Speed T4 મેનીફોલ્ડ છે. અમે ટર્બોચાર્જ્ડ S488 SXE સાથે સમાંતર S472 SXE નો ઉપયોગ કર્યો. તે TIG વેલ્ડેડ વી-બેલ્ટ છે, તમામ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કીટ, પોલિશ્ડ પણ છે. EvilFab એ 1000 એચપીથી વધુનું ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે અને કેમેરા વાઇન્ડિંગ અને થ્રેડિંગમાં ખરેખર મદદ કરશે.”
કારણ કે પુનઃનિર્મિત 5.9-લિટર 12-વાલ્વ એન્જિન ઉચ્ચ RPM પર સ્પિન કરશે અને ઉચ્ચ બુસ્ટ કરશે, ડાકોટા એન્જિનમાં પિસ્ટન-વાલ્વ ક્લિયરન્સ વધારવા માંગે છે.
"આ સુપરચાર્જર્સ સાથે, એન્જિનને સરળતાથી 100 psi સુધી વધારી શકાય છે, તેથી અમને XDP થી વધુ જાડા શિમ્સ મળ્યા જેથી અમારી પાસે પિસ્ટન ક્લિયરન્સ માટે વધુ વાલ્વ હતા," તેમણે કહ્યું.
કમિન્સ મોડલ્સમાં ફ્લુઇડેમ્પર બેલેન્સર્સ અને કીટિંગ મશીન બિલેટ ફ્રન્ટ કવર પણ છે, પરંતુ લિફ્ટ પંપ ખાસ ચિંતાનો વિષય છે.
"અમને શક્ય તેટલા ઇંધણની જરૂર હતી, તેથી અમે AirDog 165 4G ટ્વીન લિફ્ટ પંપનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું," તેમણે કહ્યું. “એરડોગ પર કેવિન ખરેખર પંપ પરના રેગ્યુલેટરને આંતરિક રીતે બાયપાસ કરે છે, તેથી તેઓ સીધા P પંપ તરફ જતા 300 GPH પર સંપૂર્ણ તેલ પહોંચાડે છે. તેમણે અમને તેમના નવા એડજસ્ટેબલ બુસ્ટ સંદર્ભ સાથે પણ સેટ કર્યા. રેગ્યુલેટર પર પાછા ફરો.
"અમારી દુકાનમાં, અમે TIG ઉચ્ચ રિફ્લો દરો સુનિશ્ચિત કરવા અને 3/8 થી 1/2 સુધી જવા માટે અમારી પોતાની ફીટીંગ સોલ્ડર કરી." આ રીતે આપણે ખરેખર નિષ્ક્રિય સમયે બળતણના દબાણને સમાયોજિત કરી શકીએ છીએ અને પછી જ્યારે આપણે બૂસ્ટ કરીએ છીએ ત્યારે તે હંમેશા દબાણને પકડી રાખે છે અને પંપને ગરમ કરતું નથી. પી પંપના આગળના ભાગને ફીડ કરે છે, જે ખરેખર પંપને ઠંડુ રાખવામાં મદદ કરે છે અને તેને શક્ય તેટલું ઇંધણ મળે છે.
"અમે 1/2 વળતરનો પણ ઉપયોગ કરીએ છીએ" ડબલ સમ્પ સુધી. તેમાંથી એક જેટ પંપમાંથી 1/2″ વળતરનો ઉપયોગ કરે છે. તેના પરનું બીજું પોર્ટ એરડોગ અને પછી બીજા સમ્પને ફીડ કરે છે. રેગ્યુલેટર પરના આંતરિક બાયપાસને કારણે બીજા એરડોગ બંને એરડોગ રિટર્નમાં ઓછો વળતર દર હોય છે, તેથી અમે બે નિયમનકારી વળતર એરડોગને પેલેટ પરના એક પોર્ટમાં જોડવામાં સક્ષમ હતા."
એન્જિનમાં પહેલેથી જ ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સની બધી ગૂડીઝની ટોચ પર, ટેલરને થોડું નાઈટ્રિક એસિડ જોઈતું હતું, તેથી ડાકોટાએ એક સ્ટેજ ઉમેર્યું અને તેના પર 200 નાઈટ્રસ મૂક્યા.
“હું કહીશ કે ચાર્જર અને ઇંધણ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, ટ્રક તેને 750-800hp સુધી લાવવા માટે સંપૂર્ણ રીતે આગળ વધશે. તેને 13mm પંપમાં અપગ્રેડ કરીને, અમે ખરેખર સ્ટેજ 4 પંપ પર બળતણમાં મર્યાદિત રહીશું, પરંતુ અમે ખરેખર ઇચ્છતા હતા કે ટ્રક હજી પણ રોડ ટ્રક છે જેથી તે તેને લઈ શકે અને જો તે ઇચ્છે તો શેરી ફાડી શકે."
ટ્રકની કામગીરીને વધારવામાં સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરેલ રેનો સંપૂર્ણ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા મદદ મળે છે જેમાં ચાર-ડિસ્ક કન્વર્ટર, મુલ્ડૂન ફુલ મેન્યુઅલ વાલ્વ બોડી અને રેચેટ શિફ્ટર પણ છે.
સંપૂર્ણ બિલ્ડ પરના કેટલાક ફિનિશિંગ ટચમાં ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ ડ્યુઅલ એડજસ્ટેબલ કંટ્રોલ આર્મ્સ, માત્ર ગિયર-સંચાલિત પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ માટે વેક્યૂમ પંપને ડિચિંગ, એન્જિન ખાડીમાં વાયરિંગને સંપૂર્ણ ફ્લેક્સિંગ, અને બેટરીને શરીર પર સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. .
"તે ખરેખર સારી રચના છે," સાર્જન્ટ સ્વીકાર્યું. “તે બહારનો વ્યક્તિ છે, તે ચોક્કસપણે ચાલે છે અને વાત કરે છે. ટ્રક મૂળભૂત રીતે હેતુ-નિર્મિત ટ્રેલર છે, પરંતુ તે હજુ પણ સંપૂર્ણ આંતરિક અને સંપૂર્ણ બેડ ધરાવે છે. તે તેની સાથે રમવા માટે બહાર પણ લઈ જશે. અમે ટ્રકને એર કંડિશનિંગ કરીશું, તેથી તેમાં 1,000 હોર્સપાવરથી વધુની ટ્રકો માટે લક્ઝરી એર કન્ડીશનીંગ છે.”
હાલમાં, ટ્રકમાં ટ્રેક પર નવા પાવર માટે યોગ્ય ફ્રેમ નથી, પરંતુ નજીકના ભવિષ્યમાં તેને ટ્રક પર સ્થાપિત કરવાનું આયોજન છે. વધુમાં, ડાકોટાએ અમને જણાવ્યું કે તેઓએ આ 5.9-લિટર કમિન્સ 12-વાલ્વ એન્જિન માટે આખું યુનિટ માત્ર ત્રણ દિવસમાં બનાવ્યું છે.
"અમે આખી ઇંધણ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી, એકદમ બ્લોકમાંથી આખું એન્જિન એસેમ્બલ કર્યું, અને મારા એન્જિન સપોર્ટ બ્રેસ પર કૅમેરો તોડવામાં અને પછી સપ્તાહના અંત સુધીમાં તેને ટ્રકમાં બોલ્ટ કરવામાં સક્ષમ હતા."
જેમ તમે જાણો છો, ડાકોટા પાસે તે જે કરે છે તેમાં સફળ થવા માટે તેની પાસે ડ્રાઇવ અને નિશ્ચય છે અને અમને ખાતરી છે કે તમે ભવિષ્યમાં સંપૂર્ણ હૂક પર્ફોર્મન્સ નામ સાંભળશો.
સાર્જન્ટે કહ્યું, "જીવનમાં મારું ધ્યેય આ બધું કરવાનું છે." “હું જાણું છું કે મારી પાસે આ બનવાની ઇચ્છા છે. એકવાર હું કંઈક કરવાનું નક્કી કરી લઉં, હું ખરેખર ના પસંદ કરતો નથી. આશા છે કે હું ખરાબ નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખી શકીશ."
ડીઝલ ઓફ ધ વીક AMSOIL દ્વારા પ્રાયોજિત છે. જો તમારી પાસે એવું એન્જિન છે જે તમે આ શ્રેણીમાં પ્રકાશિત કરવા માંગો છો, તો કૃપા કરીને એન્જિન બિલ્ડર એડિટર ગ્રેગ જોન્સને ઇમેઇલ કરો [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-19-2022
