તમે ઉનાળાને કેવી રીતે પ્રેમ કરી શકતા નથી? ખાતરી કરો કે તે ગરમ થઈ જાય છે, પરંતુ તે ચોક્કસપણે ઠંડીને ધબકશે અને તમારે ઘણો સમયની જરૂર છે. એન્જિન બિલ્ડર પર, અમારી ટીમ રેસ ઇવેન્ટ્સની મુલાકાત લેવામાં, શો, એન્જિન ઉત્પાદકો અને દુકાનોની મુલાકાત લેતા અને અમારી સામાન્ય સામગ્રીના કાર્યમાં વ્યસ્ત હતી.
જ્યારે ટાઇમિંગ કવર અથવા ટાઇમિંગ કેસમાં કોઈ લોકેટિંગ પિન ન હોય, અથવા જ્યારે લોકેટિંગ પિન હોલ પિન પર સ્ન્યુગલી ફિટ થતો નથી. જૂની ડેમ્પર લો અને કેન્દ્રને રેતી કરો જેથી તે હવે ક્રેંક નાક ઉપર સ્લાઇડ થઈ શકે. બોલ્ટ્સને કડક કરીને કવરને સુરક્ષિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો.
પછી ભલે તમે કોઈ વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હોય, અથવા કાર ઉત્સાહી કે જે એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ફાસ્ટ કારને પસંદ કરે છે, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમને જાણવાની જરૂર છે તે દરેક પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શન સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા આ બધું મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ, તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર, સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં પ્રાપ્ત કરવા માટે સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમે કોઈ પણ સમયમાં હોર્સપાવરમાં આવરી લેવામાં આવશે!
પછી ભલે તમે કોઈ વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હોય, અથવા કાર ઉત્સાહી કે જે એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ફાસ્ટ કારને પસંદ કરે છે, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમને જાણવાની જરૂર છે તે દરેક પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શન સાથે અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા આ બધું મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનની માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ, તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર, સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં પ્રાપ્ત કરવા માટે સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમે કોઈ પણ સમયમાં હોર્સપાવરમાં આવરી લેવામાં આવશે!
ડાકોટા સાર્જન્ટ પાસે ડીઝલ એન્જિન, માઇનીંગ સાધનો, હાઇવે અને રોડ ટ્રક અને યુએસ એરફોર્સ મિકેનિકનો અનુભવ છે, પરંતુ લાઇટ ડ્યુટી ડીઝલ વર્ક પ્રબળ છે. તેણે એક વર્ષ પહેલા ફુલ હૂક પ્રદર્શનની સ્થાપના કરી હતી અને આ કમિન્સ 5.9-લિટર 12-વાલ્વ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન જેવા કિલર પ્રોડક્ટ્સ વિકસાવી રહ્યું છે. તેને તપાસો!
ડાકોટા સાર્જન્ટ, જે ફક્ત 27 વર્ષનો છે, તે તે લોકોમાંનો એક છે, અને એકવાર તે લક્ષ્ય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, ત્યાં સુધી તે પ્રાપ્ત થાય ત્યાં સુધી તે અટકશે નહીં, અને ઉચ્ચતમ સ્તરે. તે હજી 30 વર્ષનો નથી તે ધ્યાનમાં લેતા, ડાકોટા પાસે પહેલેથી જ એક સમૃદ્ધ અને અનુભવી ટ્રેક રેકોર્ડ છે, અને આજે તેનું ધ્યાન લાસ વેગાસ નજીક, નેવાડામાં ભારતીય સ્પ્રિંગ્સ, ડીઝલ બિઝનેસમાં સંપૂર્ણ હૂક પ્રદર્શન વિકસાવવા પર છે.
કેન્સાસના ગુડલેન્ડમાં નોર્થવેસ્ટર્ન કેન્સાસ ટેક્નિકલ ક College લેજમાં ભણતી વખતે ડાકોટાને ડીઝલ ટ્રક્સમાં સીધા જ હાઇ સ્કૂલની બહાર રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેમણે ડીઝલ ટેકનોલોજીમાં સહયોગી ડિગ્રી સાથે તેમના બે વર્ષના ડીઝલ પ્રોગ્રામમાંથી સ્નાતક થયા.
સાર્જન્ટે કહ્યું, "શાળામાં, મેં ક college લેજ સમાપ્ત કરવા માટે મારી નોકરી છોડી દીધા પછી મેં ટ્રકની દુકાનમાં કામ કર્યું." “સ્નાતક થયા પછી, હું વર્જિનિયાના હેરિસનબર્ગ ગયો… મેં ફ્રેઇટલાઇનર માટે કામ કર્યું. મારી મોટાભાગની કારકિર્દી રસ્તા પર હતી, -ફ-હાઇવે ટ્રક્સ. પાછા નેવાડામાં, મેં ખાણકામ સાધનો સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ફીલ્ડ મિકેનિક તરીકે કામ કર્યું, અને ઘણા વર્ષોથી વર્કશોપ મિકેનિક તરીકે.
"હમણાં, હું યુએસ એરફોર્સ સાથે મિકેનિક તરીકે કરાર પર છું અને કલાકો પછી સંપૂર્ણ હૂક પ્રદર્શન સાથે કામ કરું છું. અમારું લક્ષ્ય ટૂંક સમયમાં સંપૂર્ણ હૂક પ્રદર્શન સાથે સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત થવાનું છે. અમે તે કલાકની ખૂબ નજીક છીએ."
સંપૂર્ણ હૂક પ્રદર્શન 5.9L 12-વાલ્વ, 24-વાલ્વ પી પમ્પ્સ, 24-વાલ્વ વીપી 44 પમ્પમાં નિષ્ણાત છે અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વર્ક પણ કરે છે. આ ઉપરાંત, ડાકોટાએ એક સંપૂર્ણ હૂક પર્ફોર્મન્સ સસ્પેન્શન વિભાગ બનાવ્યો છે જે 1994 થી 2013 સુધી ડોજ માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા બિલેટ એલ્યુમિનિયમ ડબલ એડજસ્ટેબલ આર્મ કિટ્સ ઉત્પન્ન કરે છે.
"સંપૂર્ણ હૂક પ્રદર્શન એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને સસ્પેન્શનને એક જ છત હેઠળ લાવે છે," સાર્જન્ટે કહ્યું. “અમારા મોટાભાગના એન્જિન બિલ્ડ્સમાં, આપણે કોઈ ટ્રક જોતા નથી. ક્લાયંટ એન્જિન પ્રદાન કરે છે અને અમે તેને જરૂરી કોઈપણ શક્તિ માટે બનાવીએ છીએ. અમે તેને જાતે ભેગા કરીએ છીએ અને તેમને એન્જિન આપીશું અને તમે કોઈપણ પાવર કક્ષાએ તમારા નવજાતને ખવડાવી શકો છો.
“સસ્પેન્શન શું શરૂ થયું તે મારી અંગત ટ્રક હતી, જે 24-વાલ્વ પી પંપ સાથેનો 98.5 ડોજ હતો. પોતે હાઇવે પર ખૂબ જ સ્થિર છે અથવા જ્યારે આપણે સંપૂર્ણ ટ્રેક્શન કરીએ છીએ અથવા કંઈક કરીએ છીએ તેથી હું ટ્રકને માનક height ંચાઇ પર પાછા લાવવા માંગું છું અને મેં ઉદ્યોગમાં એક નકારાત્મકતા, high ંચા ભાવો પર ધ્યાન આપ્યું છે 13 ટ્રક સસ્પેન્શન પાર્ટ્સ તરીકે, મિકેનિટ કિટની શોધમાં, હું એક મિકેનિટ કિટની શોધ કરી શકું છું, હું એક મિકેનિટ કિટની શોધ કરી શકું છું અને હું ઇંટેર કિટની શોધ કરી શકું છું. મારી ટ્રકને બંદૂક નિયંત્રણ સાથે સ્ટોકની height ંચાઇ સુધી પાછા મેળવવા માટે, પરંતુ તે ત્યાં નથી કે તેણે મારું ધ્યાન ખેંચ્યું, તેથી મેં તેને જાતે બનાવ્યું. "
તમને લાગ્યું હશે કે ડાકોટા વર્ષોથી સંપૂર્ણ હૂક પ્રદર્શન ચલાવી રહ્યો છે, પરંતુ તેણે ખરેખર એપ્રિલ 2020 માં ફક્ત સ્ટોર ખોલ્યો.
તેમણે કહ્યું, "હું મારો વ્યવસાય એક નાનકડી દુકાન (30 × 25) થી ચલાવું છું જે મેં મિત્ર પાસેથી ભાડે લીધું છે." “તેનો પુત્ર ખરેખર મારો એકમાત્ર કર્મચારી છે, તેથી તે ફક્ત હું અને એન્થોની છે. અમે દિવસના 18-19 કલાક, અઠવાડિયામાં 7 દિવસ કામ કરીએ છીએ. એન્થોની ફક્ત 18 વર્ષની છે, પરંતુ આ બાળક ચોક્કસપણે મશીન છે. કોઈ ફરિયાદ નથી, કેટલા કલાકો, આપણે કેટલા કલાકો કામ કરીએ છીએ, તે હંમેશાં મારા માટે મદદ કરી શકે છે, તે મારા માટે મદદ કરી શકે છે.
વર્કશોપના અન્ય લક્ષ્યોમાંનું એક સંપૂર્ણ હૂક એન્જિનો સાથે કામ કરવાની હાલની demand ંચી માંગને કારણે એન્જિનના ઉત્પાદનને વધુ વિકસિત કરવાનું છે. જેમ જેમ તે સંખ્યામાં વધારો થતો જાય છે, ડાકોટાસે કહ્યું કે સ્ટોરના પગલાને વિસ્તૃત કરવાની પણ યોજના છે.
તેમણે કહ્યું, 'હું મારી મિલકત પર નવી સુવિધા બનાવી રહ્યો છું જ્યાં હું સંપૂર્ણ સમય કામ કરી શકું.' “મારું અંતિમ ધ્યેય એ છે કે ઘરના બધાં એન્જિન કામ કરવા માટે સક્ષમ બનવું કારણ કે હું મારા કામને રિક (એચબીઆર કોમ્પિટિશન એન્જિન્સ) દ્વારા હેડ તરીકે ઓળખાતી વેગાસમાં સ્થાનિક મશીન શોપ પર આઉટસોર્સ કરું છું. તેઓ તે આપણા માટે કરે છે. અમારા બધા મોડ્સ, ગ્રિપ્સ અને હેડ વર્ક કરે છે. અમે હવે એક વર્ષથી તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ અને અમે અમારા માટે જે કાર્ય કરે છે તે સંપૂર્ણપણે પ્રેમ કરીએ છીએ.
“તેમ છતાં, મારું ધ્યેય આગામી બે વર્ષમાં ડ્રિલિંગ, હોનિંગ, ડેકીંગ અને અવરોધિત માટે મારું પોતાનું મશીન રાખવાનું છે. હું આ દિવસોમાં સારી મશીન શોપ શોધવાનું મુશ્કેલ છે, કારણ કે હું ઈચ્છું છું કે ટર્નઅરાઉન્ડ ટાઇમ ખૂબ જ ઝડપી હોત અને તેથી હું અમારા નામ સાથે અમારા સ્ટોરમાંની દરેક એક વસ્તુને તપાસી શકું છું અને તે બરાબર છે.
"હું મારી દિવસની નોકરી છોડી દે તે પહેલાં હું ખરેખર બધું વિસ્તૃત કરવાનો અને ખરેખર સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો અને સંપૂર્ણ સમય કામ કરવાનું શરૂ કર્યું કારણ કે છેલ્લાં ચારથી પાંચ મહિનામાં અમારું એન્જિનનું ઉત્પાદન ખરેખર ઉપડ્યું હતું."
તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલ ડાકોટા સ્ટેટનું એક મોટું એન્જિન તેના નામના ટાઇલર સ્વાનસનના સારા મિત્ર માટે હતું, જે નેવાડાના રેનોમાં ઉત્તરી નેવાડા વિંડોઝ ધરાવે છે. ગયા સીઝનમાં, ટેલરે 90 ના દાયકાના મધ્યભાગમાં ડોજ રેમ 2500 એક જ કેબ, લાંબી પલંગ સાથે ખરીદ્યો હતો અને એક ચાર્જર (એસ 369), ફેરેલ ડીઝલ 215 પમ્પ અને 785 એચપી 5 × 25 ઇન્જેક્ટર સાથે ટ્રક ચલાવ્યું હતું. કોઈપણ ડીઝલ કટ્ટરપંથીની જેમ, ટેલર માટે વધુ શક્તિ ધ્યાનમાં આવે છે.
"અમે એક સાથે કેટલાક ટ્રક બનાવ્યાં, પરંતુ તેઓ સત્તાની દ્રષ્ટિએ ખૂબ પાગલ ન હતા," સાર્જન્ટે ટેલર સાથેની તેની મિત્રતા વિશે જણાવ્યું હતું. "મોસમ પછી, તેણે મને બોલાવ્યો અને કહ્યું કે કેટલાક લોકો તેની સાથે વાત કરી રહ્યા છે, તેથી તે આગામી સીઝનમાં આખી બહાર જવા માટે તૈયાર હતો."
એન્જિન એક કમિન્સ 5.9-લિટર 12-વાલ્વ છે જે ટેલરના શખ્સ ડોજ 2500 માંથી ખેંચાય છે અને છૂટાછવાયા માટે સંપૂર્ણ હૂક પ્રદર્શનમાં લાવ્યો છે.
"એન્થોની અને મેં તેને ફાડી નાખ્યો અને તેને હાર્વર્ડ બિઝનેસ રિવ્યૂ પર મોકલ્યો," સાર્જન્ટે કહ્યું. "અમે .020 થી કંટાળી ગયા છીએ." અમે કોટેડ સ્કર્ટવાળા માહલે ઉચ્ચ પ્રદર્શન કાસ્ટ પિસ્ટનની પસંદગી પસંદ કરી છે. જોશ મેકકોર્મિકે અમારા માટે પિસ્ટન કાપી. અમે કોલ્ટ સ્ટેજ 5 લોબ્સનો ઉપયોગ કર્યો. વાલ્વ ક્લિયરન્સ પિસ્ટનની ટોચ પર 0.080 ″ રાહત વાલ્વ સાથે પ્રાપ્ત થાય છે. સ્ટેજ 5 લોબ્સ 199/218 લિફ્ટ લોબ્સ છે. અમે તેમાં સંપર્ક ક્ષેત્ર વધારવા માટે 1.45 સામાન્ય રેલ ટેપેટ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, અમારી પાસે ટીઆઈજી વેલ્ડેડ ક ams મ્સ ગિયર્સ અને ક્રેંક ગિયર્સ છે.
“અમે મોટા કદના વાલ્વ અને હેમિલ્ટન ક con નિકલ વાલ્વ સ્પ્રિંગ સાથે હેમિલ્ટન સ્ટેજ 2 વડા પસંદ કર્યા. વાલ્વના પ્રદર્શનથી અમે 100% ખુશ ન હતા, તેથી અમે વાલ્વને અમારી રુચિ પણ ધ્યાન દોરવાનું સમાપ્ત કર્યું. માથું પણ ફાયર રિંગ છે.
“અમે ડાયનોમાઇટ ડીઝલ સુપર મેન્ટલ ઇન્જેક્ટર સ્થાપિત કરવાનું સમાપ્ત કર્યું. તેઓએ અમારા માટે એક કસ્ટમ ઇન્જેક્ટર બનાવ્યું. અમારી પાસે ફેરેલ ડીઝલ 215 સ્ટેજ 4 પંપ હતો. તેમાં એક પોઝિશનર અને સ્ટેજ 5 પંપમાં એક નાનો ઉમેરો હતો. અમારી પાસે વેગલર સ્ટ્રીટ ફાઇટર બેલેન્સ્ડ સ્પિન સળિયા હતા, જે અડધા ઇંચની એલ 19 લાકડીનો ઉપયોગ કરે છે, જેણે અમને બનાવ્યો હતો.
"અમે આખા એન્જિનમાં માહલે એચ સિરીઝ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ-મુખ્ય બેરિંગ્સ અને કનેક્ટિંગ લાકડી બેરિંગ્સ. વર્કપીસને સ્થિર કરવા માટે વર્કપીસ પિસ્ટન અને પ્લગને ઠંડુ કરવા માટે અમારી પાસે જેટ છે. અમારી પાસે બેફલ્સ સાથે કટીંગ મશીન વર્કપીસ લિફ્ટર કવર છે. અમે એક મેન્ટન 7/16 મી સીઆરઓએસવાય, 12 મી મેન્ટન છે. સ્ટડ્સ.
"ઉપરાંત, અમારી પાસે એવિલફેબ પર્ફોર્મન્સ કમ્પાઉન્ડ ટર્બો કીટ સાથે સ્ટીડ સ્પીડ ટી 4 મેનીફોલ્ડ છે. અમે ટર્બોચાર્જ્ડ એસ 488 એસએક્સઇ સાથે સમાંતર એસ 472 એસએક્સઇનો ઉપયોગ કર્યો છે. તે ટિગ વેલ્ડેડ વી-બેલ્ટ, બધી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ કીટ, પોલિશ્ડ પણ છે. એવિલફેબે 1000 એચપી ઉપર ચાર્જર સ્થાપિત કર્યું છે અને કેમે ખરેખર વિન્ડિંગ સાથે મદદ કરશે અને થ્રેડિંગની મદદ કરશે.
કારણ કે ફરીથી બાંધવામાં આવેલ 9.9-લિટર 12-વાલ્વ એન્જિન ઉચ્ચ આરપીએમ પર સ્પિન કરશે અને તેમાં વધુ વધારો થશે, ડાકોટા એન્જિનમાં પિસ્ટન-વાલ્વ ક્લિયરન્સ વધારવા માંગે છે.
"આ સુપરચાર્જર્સ સાથે, એન્જિન સરળતાથી 100 પીએસઆઈ સુધી વધારી શકાય છે, તેથી અમને એક્સડીપીથી ગા er શિમ્સ મળી આવ્યા જેથી અમારી પાસે પિસ્ટન ક્લિયરન્સ માટે વધુ વાલ્વ હતું."
કમિન્સ મોડેલોમાં ફ્લુઇડેમ્પપ્રપ બેલેન્સર્સ અને કીટિંગ મશીન બિલેટ ફ્રન્ટ કવર પણ છે, પરંતુ લિફ્ટ પંપ ખાસ ચિંતાનો વિષય છે.
"અમને શક્ય તેટલું બળતણની જરૂર હતી, તેથી અમે એરડોગ 165 4 જી જોડિયા લિફ્ટ પમ્પનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું," તેમણે કહ્યું. “એરડોગ ખાતેના કેવિન ખરેખર આંતરિક રીતે પંપ પર નિયમનકારને બાયપાસ કરે છે, તેથી તેઓ પી પમ્પ માટે સીધા જ 300 થી વધુ જીપીએચ પર સંપૂર્ણ તેલ પહોંચાડે છે. તેમણે અમને તેમના નવા એડજસ્ટેબલ બૂસ્ટ સંદર્ભ સાથે પણ સેટ કર્યો. રેગ્યુલેટર પર પાછા ફરો.
"અમારી દુકાનમાં, અમે ઉચ્ચ રિફ્લો દરની ખાતરી કરવા અને 3/8 થી 1/2 સુધી જવા માટે અમારી પોતાની ફિટિંગને સોલ્ડર કરી." આ રીતે આપણે ખરેખર નિષ્ક્રિય પર બળતણ દબાણને સમાયોજિત કરી શકીએ છીએ અને પછી એકવાર આપણે બૂસ્ટમાં પ્રવેશ કરીએ છીએ તે હંમેશા દબાણ રાખે છે અને પંપને ગરમ કરતું નથી. પી પંપના આગળના ભાગને ફીડ કરે છે, જે ખરેખર પંપને ઠંડુ રાખવામાં અને શક્ય તેટલું બળતણ મેળવવામાં મદદ કરે છે.
"અમે પણ 1/2 વળતરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ" બધી રીતે ડબલ સમ્પ તરફ. તેમાંથી એક જેટ પંપમાંથી 1/2 ″ વળતરનો ઉપયોગ કરે છે. તેના પરનો બીજો બંદર એરડોગ અને પછી બીજો સમ્પ ફીડ કરે છે. બીજા એરડોગ બંને એરડોગ રીટર્ન રેગ્યુલેટર પરના આંતરિક બાયપાસને કારણે ઓછા વળતર દર ધરાવે છે, તેથી અમે પેલેટ પરના એક બંદર સાથે બે નિયમનકારી વળતર એરડોગને જોડવામાં સક્ષમ હતા. "
એન્જિન પર પહેલેથી જ તમામ ગુડીઝ ફુલ હૂક પ્રદર્શનની ટોચ પર, ટેલરને કેટલાક નાઇટ્રિક એસિડ જોઈએ છે, તેથી ડાકોટાએ એક મંચ ઉમેર્યો અને તેના પર 200 નાઇટ્રસ મૂક્યો.
"હું કહીશ કે ચાર્જર અને બળતણ સ્થાપિત થતાં, ટ્રક તેને 750-800hp સુધી નીચે ઉતારવા માટે બહાર જશે. તેને 13 મીમીના પંપમાં અપગ્રેડ કરીને, અમે ખરેખર સ્ટેજ 4 પંપ પર બળતણમાં મર્યાદિત રહીશું, પરંતુ અમે ખરેખર ટ્રકમાં એક રસ્તા પર ટ્રક હતી અને જો તે ઇચ્છે તો શેરીને ફાડી શકે."
ટ્રકના પ્રદર્શનને વેગ આપવા માટે સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ રેનો સંપૂર્ણ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા સહાય કરવામાં આવે છે જેમાં ચાર-ડિસ્ક કન્વર્ટર, મુલ્દૂન ફુલ મેન્યુઅલ વાલ્વ બોડી અને રેચેટ શિફ્ટર પણ છે.
સંપૂર્ણ બિલ્ડ પરના કેટલાક અંતિમ સ્પર્શમાં સંપૂર્ણ હૂક પર્ફોર્મન્સ ડ્યુઅલ એડજસ્ટેબલ કંટ્રોલ હથિયારો, ફક્ત ગિયર-સંચાલિત પાવર સ્ટીઅરિંગ પંપ માટે વેક્યુમ પંપને ખાવું, એન્જિન ખાડીમાં વાયરિંગનું સંપૂર્ણ ફ્લેક્સિંગ, અને બેટરીને શરીરમાં સ્થાનાંતરિત કરવું શામેલ છે. .
"તે ખરેખર સારી બિલ્ડ છે," સાર્જન્ટે સ્વીકાર્યું. "તે એક બાહ્ય વ્યક્તિ છે, તે ચોક્કસપણે ચાલી રહ્યો છે અને વાત કરી રહ્યો છે. ટ્રક મૂળભૂત રીતે હેતુપૂર્ણ રીતે નિર્મિત ટ્રેલર છે, પરંતુ તેમાં હજી એક સંપૂર્ણ આંતરિક અને સંપૂર્ણ પલંગ છે. તે તેને રમવા માટે બહાર પણ લઈ જશે. અમે ટ્રકને એર કન્ડીશનીંગ કરીશું, તેથી તેમાં 1000 થી વધુ હોર્સપાવરવાળા ટ્રક માટે લક્ઝરી એર કંડિશનિંગ છે."
હાલમાં, ટ્રક પાસે ટ્રેક પર નવી પાવર માટે યોગ્ય ફ્રેમ નથી, પરંતુ નજીકના ભવિષ્યમાં તેને ટ્રક પર સ્થાપિત કરવાની યોજના છે. આ ઉપરાંત, ડાકોટાએ અમને કહ્યું કે તેઓએ આ 5.9-લિટર કમિન્સ 12-વાલ્વ એન્જિન માટે ફક્ત ત્રણ દિવસમાં આખું એકમ બનાવ્યું છે.
"અમે આખી બળતણ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી, એકદમ બ્લોકથી આખું એન્જિન એસેમ્બલ કર્યું, અને મારા એન્જિન સપોર્ટ બ્રેસ પર ક am મ તોડવામાં સક્ષમ હતા અને પછી સપ્તાહના અંત સુધીમાં તેને ટ્રકમાં બોલ્ટ કરી શક્યા હતા."
જેમ તમે જાણો છો, ડાકોટા પાસે તે જે પણ કરે છે તેમાં સફળ થવાનો ડ્રાઇવ અને નિશ્ચય છે, અને અમને ખાતરી છે કે તમે ભવિષ્યમાં સંપૂર્ણ હૂક પ્રદર્શનનું નામ સાંભળશો.
"જીવનમાં મારું લક્ષ્ય આ બધા સમય કરવાનું છે," સાર્જન્ટે કહ્યું. "હું જાણું છું કે મારી પાસે આ બનવાની ઇચ્છા છે. એકવાર હું કંઇક કરવાનું નક્કી કરું છું, હું ખરેખર ના પસંદ કરતો નથી. આશા છે કે હું ખરાબ બિલ્ડ્સ બનાવતો રહી શકું છું."
ડીઝલ the ફ ધ વીક પ્રાયોજિત એમસોઇલ દ્વારા. જો તમારી પાસે એન્જિન છે જે તમે આ શ્રેણીમાં પ્રકાશિત કરવા માંગતા હો, તો કૃપા કરીને એન્જિન બિલ્ડર સંપાદક ગ્રેગ જોન્સને ઇમેઇલ કરો [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]
પોસ્ટ સમય: સપ્ટે -19-2022
