તમને ઉનાળો કેમ ન ગમે? ખાતરી કરો કે તે ગરમ થાય છે, પરંતુ તે ચોક્કસપણે ઠંડીને હરાવી દે છે અને તમારે ઘણો સમય જોઈએ છે. એન્જિન બિલ્ડરમાં, અમારી ટીમ રેસ ઇવેન્ટ્સ, શો, એન્જિન ઉત્પાદકો અને દુકાનોની મુલાકાત લેવા અને અમારા સામાન્ય સામગ્રી કાર્યમાં વ્યસ્ત હતી.
જ્યારે ટાઇમિંગ કવર અથવા ટાઇમિંગ કેસમાં લોકેટિંગ પિન ન હોય, અથવા જ્યારે લોકેટિંગ પિન હોલ પિન પર ચુસ્તપણે ફિટ ન થાય. ત્યારે જૂનું ડેમ્પર લો અને મધ્યમાં રેતી નાખો જેથી તે હવે ક્રેન્ક નોઝ પર સરકી શકે. બોલ્ટને કડક કરીને કવરને સુરક્ષિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો.
ભલે તમે વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હો, અથવા એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ઝડપી કાર પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તેના પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શનથી અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા જ મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનના માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા વીકલી એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, વીકલી એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા વીકલી ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમને થોડી જ વારમાં હોર્સપાવરથી આવરી લેવામાં આવશે!
ભલે તમે વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હો, અથવા એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ઝડપી કાર પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તેના પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શનથી અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા જ મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનના માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા વીકલી એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, વીકલી એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા વીકલી ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમને થોડી જ વારમાં હોર્સપાવરથી આવરી લેવામાં આવશે!
ડાકોટા સાર્જન્ટને ડીઝલ એન્જિન, ખાણકામના સાધનો, હાઇવે અને રોડ ટ્રક અને યુએસ એરફોર્સ મિકેનિકનો અનુભવ છે, પરંતુ હળવા ડ્યુટી ડીઝલનું કામ પ્રબળ છે. તેમણે એક વર્ષ પહેલાં ફુલ હૂક પરફોર્મન્સની સ્થાપના કરી હતી અને તેઓ કમિન્સ 5.9-લિટર 12-વાલ્વ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન જેવા કિલર ઉત્પાદનો વિકસાવી રહ્યા છે. તેને તપાસો!
ડાકોટા સાર્જન્ટ, જે ફક્ત 27 વર્ષનો છે, તે આવા લોકોમાંનો એક છે, અને એકવાર તે કોઈ લક્ષ્ય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પછી તે પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી તે અટકતો નથી, અને ઉચ્ચતમ સ્તરે. તે હજુ 30 વર્ષનો પણ નથી થયો તે ધ્યાનમાં લેતા, ડાકોટા પાસે પહેલેથી જ એક સમૃદ્ધ અને અનુભવી ટ્રેક રેકોર્ડ છે, અને આજે તેનું ધ્યાન લાસ વેગાસ નજીક ઇન્ડિયન સ્પ્રિંગ્સ, નેવાડામાં ડીઝલ બિઝનેસ, ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ વિકસાવવા પર છે.
કેન્સાસના ગુડલેન્ડમાં નોર્થવેસ્ટર્ન કેન્સાસ ટેકનિકલ કોલેજમાં ભણતી વખતે ડાકોટાને હાઇ સ્કૂલમાંથી સીધા જ ડીઝલ ટ્રકનો પરિચય થયો હતો. તેમણે ડીઝલ ટેકનોલોજીમાં એસોસિયેટ ડિગ્રી સાથે બે વર્ષના ડીઝલ પ્રોગ્રામમાંથી સ્નાતક થયા.
"સ્કૂલમાં, કોલેજ પૂર્ણ કરવા માટે નોકરી છોડી દીધા પછી, મેં એક ટ્રક શોપમાં કામ કર્યું," સાર્જન્ટે કહ્યું. "સ્નાતક થયા પછી, હું હેરિસનબર્ગ, વર્જિનિયા ગયો... મેં ફ્રેઇટલાઇનર માટે કામ કર્યું. મારી મોટાભાગની કારકિર્દી રસ્તા પર, હાઇવેની બહાર ટ્રકોમાં વિતેલી. નેવાડામાં પાછા ફરતાં, મેં ખાણકામના સાધનો સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ફિલ્ડ મિકેનિક તરીકે અને ઘણા વર્ષો સુધી વર્કશોપ મિકેનિક તરીકે કામ કર્યું.
"અત્યારે, હું યુએસ એરફોર્સ સાથે મિકેનિક તરીકે કરાર પર છું અને કલાકો પછી ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ સાથે કામ કરી રહ્યો છું. અમારું લક્ષ્ય ટૂંક સમયમાં ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ સાથે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થવાનું છે. અમે તે સમયની ખૂબ નજીક છીએ."
ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ 5.9L 12-વાલ્વ, 24-વાલ્વ પી પંપ, 24-વાલ્વ VP44 પંપમાં નિષ્ણાત છે અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનું કામ પણ કરે છે. વધુમાં, ડાકોટાએ ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ સસ્પેન્શન ડિવિઝન બનાવ્યું છે જે 1994 થી 2013 દરમિયાન ડોજ માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બિલેટ એલ્યુમિનિયમ ડબલ એડજસ્ટેબલ આર્મ કિટ્સનું ઉત્પાદન કરે છે.
"ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને સસ્પેન્શન બધું એક જ છત નીચે લાવે છે," સાર્જન્ટે કહ્યું. "અમારા મોટાભાગના એન્જિન બિલ્ડમાં, અમને ટ્રક દેખાતો નથી. ક્લાયન્ટ એન્જિન પૂરું પાડે છે અને અમે તેને જરૂરી કોઈપણ પાવર પર બનાવીએ છીએ. અમે તેને જાતે એસેમ્બલ કરીએ છીએ અને તેમને એન્જિન આપીએ છીએ અને તમે તમારા નવજાત શિશુને કોઈપણ પાવર લેવલ પર ખવડાવી શકો છો.
"સસ્પેન્શનની શરૂઆત મારી અંગત ટ્રક, 24-વાલ્વ પી પંપ સાથે 98.5 ડોજથી થઈ હતી. હાઇવે પર અથવા જ્યારે આપણે સંપૂર્ણ ટ્રેક્શન કરીએ છીએ અથવા કંઈક કરીએ છીએ ત્યારે તે ખૂબ જ સ્થિર હોય છે. તેથી હું ટ્રકને પ્રમાણભૂત ઊંચાઈ પર પાછી લાવવા માંગુ છું અને મેં ઉદ્યોગમાં એક ખામી જોઈ છે - ઊંચી કિંમતો, 94 થી 13 ટ્રક પર ઓછી કિંમતો. સસ્પેન્શન ભાગો ઉત્તમ ગુણવત્તા. મિકેનિક તરીકે હું વસ્તુઓ જોઈ શકું છું અને સમસ્યાઓ નિર્દેશ કરી શકું છું જે હું ઠીક કરવા માંગુ છું. હું મારા ટ્રકને બંદૂક નિયંત્રણ સાથે સ્ટોક ઊંચાઈ પર પાછા લાવવા માટે સસ્પેન્શન કીટ શોધી રહ્યો છું, પરંતુ તે ત્યાં નહોતું તે મારું ધ્યાન ખેંચ્યું, તેથી મેં તેને જાતે બનાવ્યું."
તમને લાગ્યું હશે કે ડાકોટા વર્ષોથી ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સ ચલાવી રહ્યો છે, પરંતુ તેણે ખરેખર એપ્રિલ 2020 માં જ સ્ટોર ખોલ્યો હતો.
"હું મારો વ્યવસાય એક નાની દુકાન (૩૦×૨૫) થી ચલાવું છું જે મેં એક મિત્ર પાસેથી ભાડે લીધી હતી," તેણે કહ્યું. "તેનો દીકરો ખરેખર મારો એકમાત્ર કર્મચારી છે, તેથી ફક્ત હું અને એન્થોની છીએ. અમે અઠવાડિયાના ૭ દિવસ, દિવસમાં ૧૮-૧૯ કલાક કામ કરીએ છીએ. એન્થોની ફક્ત ૧૮ વર્ષનો છે, પરંતુ આ બાળક ચોક્કસપણે એક મશીન છે. કોઈ ફરિયાદ નથી, ભલે આપણે અઠવાડિયામાં કેટલા કલાક, ગમે તેટલા મોડે સુધી કામ કરીએ. તે હંમેશા મારી સાથે રહે છે, શક્ય તેટલું જ્ઞાન શીખે છે અને શોષી લે છે. મને આશા છે કે આગામી બે કે ત્રણ વર્ષ સુધી તે મારા વિના કામ કરી શકશે મદદ વિના આ એન્જિન બનાવશે. એ જ ધ્યેય છે”.
વર્કશોપનો બીજો એક ધ્યેય ફુલ હૂક એન્જિન સાથે કામ કરવાની હાલની ઊંચી માંગને કારણે એન્જિનના ઉત્પાદનને વધુ વિકસાવવાનો છે. જેમ જેમ આ સંખ્યામાં વધારો થતો જાય છે, તેમ ડાકોટાસે જણાવ્યું હતું કે સ્ટોરના પદચિહ્નને વિસ્તૃત કરવાની પણ યોજના છે.
"હું મારી મિલકત પર એક નવી સુવિધા બનાવી રહ્યો છું જ્યાં હું પૂર્ણ સમય કામ કરી શકું," તેમણે કહ્યું. "મારું અંતિમ લક્ષ્ય એ છે કે હું એન્જિનનું બધું કામ ઘરમાં જ કરી શકું કારણ કે હું મારું કામ વેગાસમાં હેડ્સ બાય રિક (HBR કોમ્પિટિશન એન્જિન્સ) નામની સ્થાનિક મશીન શોપને આઉટસોર્સ કરું છું. તેઓ તે અમારા માટે કરે છે. done અમારા બધા મોડ્સ, ગ્રિપ્સ અને હેડ વર્ક કરે છે. અમે લગભગ એક વર્ષથી તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ અને તેઓ અમારા માટે જે કામ કરે છે તે અમને ખૂબ ગમે છે."
"જોકે, મારું લક્ષ્ય આગામી બે વર્ષમાં ડ્રિલિંગ, હોનિંગ, ડેકિંગ અને બ્લોક હોનિંગ માટે મારી પોતાની મશીન રાખવાનું છે. હું બધા કામ જાતે કરી શકું તેમ ઈચ્છું છું, કારણ કે આજકાલ સારી મશીન શોપ શોધવી મુશ્કેલ છે. . હું ફક્ત એટલું જ ઈચ્છું છું કે ટર્નઅરાઉન્ડ સમય ખૂબ જ ઝડપી હોય અને હું અમારા સ્ટોરમાં અમારા નામ સાથે દરેક વસ્તુ તપાસી શકું. હું જાણવા માંગુ છું કે તેનું બરાબર શું કરવામાં આવ્યું હતું અને તે યોગ્ય રીતે કરવામાં આવ્યું હતું કે નહીં."
"છેલ્લા ચારથી પાંચ મહિનામાં અમારા એન્જિનનું ઉત્પાદન ખરેખર ઝડપથી વધ્યું હોવાથી, મારી રોજની નોકરી છોડીને પૂર્ણ-સમય કામ શરૂ કરતા પહેલા હું ખરેખર બધું વિસ્તૃત કરવાનો અને ખરેખર સુધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો."
ડાકોટા સ્ટેટ દ્વારા તાજેતરમાં પૂર્ણ કરાયેલા મુખ્ય એન્જિન બિલ્ડ્સમાંનું એક તેમના મિત્ર ટાયલર સ્વાનસન માટે હતું, જે નેવાડાના રેનોમાં ઉત્તરી નેવાડા વિન્ડો ધરાવે છે. ગયા સીઝનમાં, ટેલરે 90 ના દાયકાના મધ્યમાં એક ડોજ રામ 2500 ખરીદી હતી જેમાં એક કેબ, લાંબા બેડ અને સિંગલ ચાર્જર (S369), ફેરેલ ડીઝલ 215 પંપ અને 785 hp 5×25 ઇન્જેક્ટર સાથે ટ્રક ચલાવી હતી. કોઈપણ ડીઝલ ઉત્સાહીની જેમ, ટેલરને વધુ શક્તિ ધ્યાનમાં આવે છે.
"અમે સાથે મળીને બે ટ્રક બનાવ્યા, પરંતુ તેઓ શક્તિની દ્રષ્ટિએ એટલા પાગલ નહોતા," સાર્જન્ટે ટેલર સાથેની તેની મિત્રતા વિશે કહ્યું. "સિઝન પછી, તેણે મને ફોન કર્યો અને કહ્યું કે કેટલાક લોકો તેની સાથે વાત કરી રહ્યા છે, તેથી તે આગામી આખી સિઝન માટે બધું કરવા તૈયાર હતો."
આ એન્જિન કમિન્સ 5.9-લિટર 12-વાલ્વ છે જે ટેલરના લોકોએ ડોજ 2500 માંથી ખેંચ્યું હતું અને ડિસએસેમ્બલી માટે ફુલ હૂક પરફોર્મન્સમાં લાવ્યું હતું.
"એન્થોની અને મેં તેને ફાડી નાખ્યું અને હાર્વર્ડ બિઝનેસ રિવ્યૂમાં મોકલી દીધું," સાર્જન્ટે કહ્યું. "અમે .020 થી કંટાળી ગયા છીએ." અમે કોટેડ સ્કર્ટ સાથે માહલે હાઇ પર્ફોર્મન્સ કાસ્ટ પિસ્ટનનો સંગ્રહ પસંદ કર્યો છે. જોશ મેકકોર્મિકે અમારા માટે પિસ્ટન કાપ્યા. અમે કોલ્ટ સ્ટેજ 5 લોબ્સનો ઉપયોગ કર્યો. પિસ્ટનની ટોચ પર 0.080″ રિલીફ વાલ્વ સાથે વાલ્વ ક્લિયરન્સ પ્રાપ્ત થાય છે. સ્ટેજ 5 લોબ્સ 199/218 લિફ્ટ લોબ્સ છે. અમે સંપર્ક વિસ્તાર વધારવા માટે તેમાં 1.45 કોમન રેલ ટેપેટ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. અમારી પાસે TIG વેલ્ડેડ કેમ્સ ગિયર્સ અને ક્રેન્ક ગિયર્સ છે.
"અમે મોટા કદના વાલ્વ અને હેમિલ્ટન કોનિકલ વાલ્વ સ્પ્રિંગ સાથે હેમિલ્ટન સ્ટેજ 2 હેડ પસંદ કર્યું. અમે વાલ્વના પ્રદર્શનથી 100% ખુશ ન હતા, તેથી અમે વાલ્વને અમારી પસંદગી મુજબ ફરીથી ડિઝાઇન કર્યો. હેડ પણ ફાયર રિંગ છે."
"અમે ડાયનોમાઇટ ડીઝલ સુપર મેન્ટલ ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કર્યા. તેમણે અમારા માટે એક કસ્ટમ ઇન્જેક્ટર બનાવ્યું. અમારી પાસે ફેરેલ ડીઝલ 215 સ્ટેજ 4 પંપ હતો. તેમાં પોઝિશનર અને સ્ટેજ 5 પંપમાં એક નાનો ઉમેરો હતો. અમે વેગલર સ્ટ્રીટ ફાઇટર બેલેન્સ્ડ સ્પિન રોડ્સ અડધા ઇંચ L19 રોડ બોલ્ટનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ કર્યા હતા જે એડમ એક્વિનોએ અમારા માટે બનાવ્યા હતા."
“અમે આખા એન્જિનમાં માહલે એચ શ્રેણીના બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ - મુખ્ય બેરિંગ્સ અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ. અમારી પાસે વર્કપીસ પિસ્ટનને ઠંડુ કરવા માટે જેટ અને વર્કપીસને સ્થિર કરવા માટે પ્લગ છે. અમારી પાસે બેફલ્સ સાથે કટીંગ મશીન વર્કપીસ લિફ્ટર કવર છે. અમારી પાસે મશીન માટે એક-પીસ વાલ્વ કવર છે. અમે 24 વાલ્વ બોલ અને 12 વાલ્વ કપ સાથે મેન્ટન 7/16ths ક્રોમ હાઇબ્રિડ સ્ટીક બનાવી. અમે ARP 625 હેડ સ્ટડ્સ પસંદ કર્યા. અમારી પાસે તળિયે ગોરિલા સ્ટ્રેપ પણ હતો.
"ઉપરાંત, અમારી પાસે EvilFab પરફોર્મન્સ કમ્પાઉન્ડ ટર્બો કીટ સાથે Steed Speed T4 મેનીફોલ્ડ છે. અમે ટર્બોચાર્જ્ડ S488 SXE સાથે સમાંતર S472 SXE નો ઉપયોગ કર્યો છે. તે TIG વેલ્ડેડ V-બેલ્ટ છે, સંપૂર્ણપણે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કીટ, પોલિશ્ડ પણ છે. EvilFab એ 1000 hp થી વધુ ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે અને કેમ ખરેખર વાઇન્ડિંગ અને થ્રેડીંગમાં મદદ કરશે."
કારણ કે પુનઃનિર્મિત 5.9-લિટર 12-વાલ્વ એન્જિન વધુ RPM પર સ્પિન થશે અને ઉચ્ચ બૂસ્ટ ધરાવશે, ડાકોટા એન્જિનમાં પિસ્ટન-વાલ્વ ક્લિયરન્સ વધારવા માંગે છે.
"આ સુપરચાર્જર્સ સાથે, એન્જિનને સરળતાથી 100 psi સુધી વધારી શકાય છે, તેથી અમને XDP માંથી જાડા શિમ્સ મળ્યા જેથી અમારી પાસે વધુ વાલ્વ ટુ પિસ્ટન ક્લિયરન્સ હતું," તેમણે કહ્યું.
કમિન્સ મોડેલોમાં ફ્લુઇડેમ્પર બેલેન્સર અને કીટિંગ મશીન બિલેટ ફ્રન્ટ કવર પણ હોય છે, પરંતુ લિફ્ટ પંપ ખાસ ચિંતાનો વિષય છે.
"અમને શક્ય તેટલું બળતણની જરૂર હતી, તેથી અમે એરડોગ 165 4G ટ્વીન લિફ્ટ પંપનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું," તેમણે કહ્યું. "એરડોગ ખાતે કેવિન વાસ્તવમાં પંપ પરના રેગ્યુલેટરને આંતરિક રીતે બાયપાસ કરે છે, તેથી તેઓ સીધા પી પંપ તરફ જતા 300 GPH થી વધુ પર સંપૂર્ણ તેલ પહોંચાડે છે. તેમણે અમને તેમના નવા એડજસ્ટેબલ બૂસ્ટ સંદર્ભ સાથે પણ સેટઅપ કર્યું. રેગ્યુલેટર પર પાછા ફરો.
"અમારી દુકાનમાં, અમે TIG એ ઉચ્ચ રિફ્લો દર સુનિશ્ચિત કરવા માટે અમારા પોતાના ફિટિંગને સોલ્ડર કર્યા અને 3/8 થી 1/2 સુધી ગયા." આ રીતે આપણે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં બળતણ દબાણને ખરેખર સમાયોજિત કરી શકીએ છીએ અને પછી એકવાર આપણે બુસ્ટમાં આવીએ છીએ ત્યારે તે હંમેશા દબાણ જાળવી રાખે છે અને પંપને ગરમ કરતું નથી. P પંપના આગળના ભાગને ફીડ કરે છે, જે ખરેખર પંપને ઠંડુ રાખવામાં અને શક્ય તેટલું બળતણ મેળવવામાં મદદ કરે છે.
"અમે ડબલ સમ્પ સુધી 1/2 રીટર્ન" નો પણ ઉપયોગ કરીએ છીએ. તેમાંથી એક જેટ પંપમાંથી 1/2″ રીટર્નનો ઉપયોગ કરે છે. તેના પરનો બીજો પોર્ટ એરડોગને ફીડ કરે છે અને પછી બીજા સમ્પને. બીજો એરડોગ રેગ્યુલેટર પર આંતરિક બાયપાસને કારણે એરડોગના બંને રીટર્નનો રીટર્ન રેટ ઓછો છે, તેથી અમે બે રેગ્યુલેટેડ રીટર્ન એરડોગને પેલેટ પર એક પોર્ટ પર જોડી શક્યા."
એન્જિનમાં પહેલેથી જ રહેલા ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સના બધા ફાયદાઓ ઉપરાંત, ટેલરને થોડું નાઈટ્રિક એસિડ જોઈતું હતું, તેથી ડાકોટાએ એક સ્ટેજ ઉમેર્યો અને તેના પર 200 નાઈટ્રસ નાખ્યું.
"હું કહીશ કે ચાર્જર અને ઇંધણ ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, ટ્રક તેને 750-800hp સુધી ઘટાડવા માટે બધું જ કરશે. તેને 13mm પંપ પર અપગ્રેડ કરીને, સ્ટેજ 4 પંપ પર અમારી પાસે ખરેખર મર્યાદિત ઇંધણ હશે, પરંતુ અમે ખરેખર ઇચ્છતા હતા કે ટ્રક હજુ પણ રોડ ટ્રક હોય જેથી તે તેને લઈ જઈ શકે અને જો તે ઇચ્છે તો શેરી તોડી શકે."
ટ્રકના પ્રદર્શનને વધારવા માટે સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરાયેલ રેનો સંપૂર્ણ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા મદદ મળે છે જેમાં ચાર-ડિસ્ક કન્વર્ટર, મુલ્ડૂન સંપૂર્ણ મેન્યુઅલ વાલ્વ બોડી અને રેચેટ શિફ્ટર પણ છે.
સંપૂર્ણ બાંધકામના કેટલાક અંતિમ સ્પર્શમાં ફુલ હૂક પરફોર્મન્સ ડ્યુઅલ એડજસ્ટેબલ કંટ્રોલ આર્મ્સ, ફક્ત ગિયર-સંચાલિત પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ માટે વેક્યુમ પંપને દૂર કરવો, એન્જિન બેમાં વાયરિંગનું સંપૂર્ણ ફ્લેક્સિંગ અને બેટરીને બોડીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
"તે ખરેખર સારી રચના છે," સાર્જન્ટે સ્વીકાર્યું. "તે એક બહારનો વ્યક્તિ છે, તે ચોક્કસપણે ચાલી રહ્યો છે અને વાત કરી રહ્યો છે. ટ્રક મૂળભૂત રીતે એક હેતુ-નિર્મિત ટ્રેલર છે, પરંતુ તેમાં હજુ પણ સંપૂર્ણ આંતરિક ભાગ અને સંપૂર્ણ પલંગ છે. તે તેને રમવા માટે બહાર પણ લઈ જશે. અમે ટ્રકોને એર-કન્ડીશનીંગ કરીશું, તેથી તેમાં 1,000 હોર્સપાવરથી વધુ શક્તિ ધરાવતા ટ્રકો માટે વૈભવી એર કન્ડીશનીંગ છે."
હાલમાં, ટ્રકમાં ટ્રેક પર નવી પાવર માટે યોગ્ય ફ્રેમ નથી, પરંતુ નજીકના ભવિષ્યમાં તેને ટ્રક પર ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના છે. વધુમાં, ડાકોટાએ અમને જણાવ્યું કે તેઓએ આ 5.9-લિટર કમિન્સ 12-વાલ્વ એન્જિન માટે આખું યુનિટ ફક્ત ત્રણ દિવસમાં બનાવ્યું.
"અમે આખી ફ્યુઅલ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી, આખું એન્જિન ખાલી બ્લોકમાંથી એસેમ્બલ કર્યું, અને મારા એન્જિન સપોર્ટ બ્રેસ પરનો કેમ તોડી શક્યા અને પછી સપ્તાહના અંત સુધીમાં તેને ટ્રક સાથે બોલ્ટ કરી શક્યા."
જેમ તમે જાણો છો, ડાકોટામાં તે જે કંઈ કરે છે તેમાં સફળ થવાની હિંમત અને દૃઢ નિશ્ચય છે, અને અમને ખાતરી છે કે તમે ભવિષ્યમાં ફુલ હૂક પર્ફોર્મન્સનું નામ સાંભળશો.
"જીવનમાં મારું લક્ષ્ય હંમેશા આ કરવાનું છે," સાર્જન્ટે કહ્યું. "હું જાણું છું કે મારી પાસે આ શક્ય બનાવવાની ઇચ્છાશક્તિ છે. એકવાર હું કંઈક કરવાનું નક્કી કરી લઉં, પછી હું ખરેખર ના પસંદ કરતો નથી. આશા છે કે હું ખરાબ બિલ્ડ્સ બનાવતો રહીશ."
ડીઝલ ઓફ ધ વીક AMSOIL દ્વારા પ્રાયોજિત છે. જો તમારી પાસે આ શ્રેણીમાં પ્રકાશિત કરવા માંગતા કોઈ એન્જિન હોય, તો કૃપા કરીને એન્જિન બિલ્ડર એડિટર ગ્રેગ જોન્સને [email protected] પર ઇમેઇલ કરો.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૧૯-૨૦૨૨
